扣壓力和防爬阻力扣件的扣壓力是***鋼軌穩(wěn)定性的關鍵，與車輛的軸重、速度以及是否采用無縫線路以及軌道下墊層的性能有關。

　　當車輛軸重、速度較高時，使用一般線路時，鋼軌扣件的扣壓力較大；軸重輕，速度低。使用無縫線路時，扣壓力可以更小。扣件的使用周期應為***。列車制動時，鋼軌不會發(fā)生***性位移。

　　對于城市輕軌，軸重一般小于160kn，速度不超過100km/h,因此，對扣件扣壓力的要求不是很高。理論計算和實踐證明，單個扣件的扣壓力可以滿足6~8kn的要求。

　　值得注意的是，過大的扣壓力不是有利的，這將導致軌道下彈性墊層的初始壓縮增加，減振彈性喪失。軌距和水平調整性能軌距調整量主要解決施工誤差和軌道側磨造成軌距超限的問題，因此負調整量較大。

　　考慮到城市軌道交通工作檢修周期長，日常維護條件差，扣件軌距調整量大于國家鐵路，整體床扣件軌距調整量一般可設計為+8、-12mm.結構的沉降大多是在結構設計中考慮和采取的，但小的變化仍然需要軌道緊固件來調整。根據(jù)目前的結構和軌道施工技術，地下線需要軌道緊固件的水平調整量為20~30mm。水平調整量的大小與地質條件密切相關，在不良地質條件下，緊固件需要有大的水平調整量。

　　對于高架線，要求鋼軌扣件水平調整30~40mm，主要解決相鄰橋墩沉降差值和梁收縮徐變引起的梁面拱。扣件節(jié)點剛度扣件節(jié)點剛度是檢查扣件彈性的指標，包括靜剛度值、動剛度值和動靜比，需通過室內試驗確定。扣件的垂直靜剛度值由扣件壓縮變形曲線的切割斜率確定，一般適用于20~40kn/mm；動態(tài)剛度值是扣件的重要指標，表明扣件在動態(tài)荷載作用下的彈性，即減振性能；設計扣件的動靜比應控制在1.4以下。

　　城市軌道交通的絕緣性能，對軌道緊固件的絕緣性能有很高的要求。一方面，行走軌道作為電源回流軌道的要求，另一方面是移動閉塞信號的要求。緊固件的絕緣性能不好。

　　從長遠來看，除了導致大量電流泄漏和電能浪費外，結構鋼筋和市政管道也會因雜散電流而腐蝕。在城市軌道設計中，電源、信號等專業(yè)將對軌道緊固件的絕緣性能提出具體要求。