關于受損建筑扣件的幾種狀態這一熱門話題，我們對受損重慶舊扣件的幾種狀態有自己的看法。以下是重慶舊扣件的總結。

    1、當機械損傷嚴重時，接觸表面會出現金屬剝落和大面積隨機劃痕；一般情況下，建筑物扣件的機械損傷是指軸承襯套合金表面出現不同程度的溝槽。扣件廠家一般情況下是采用蘸紅色的防銹漆的形式做防銹處理的。與架子管配套使用。一般扣件產品的生產及采購配比是8：1：1。就是說在比例是直角占到80%，對接10%，旋轉10%。接觸表面損傷和燒蝕現象同時存在。建筑緊扣件機械損傷的主要原因是建筑緊扣件外觀難以形成油膜或油膜破壞嚴重。

    2.建筑緊扣件的空化腐蝕外表面發生塑性變形和冷硬化，滑動的建筑緊扣件受到圓柱體壓力沖擊載荷的反復作用，局部變形能力喪失，逐漸形成線條并繼續膨脹，然后隨著碎片的脫落，載荷的外表面形成孔洞。一般情況下，當軸承襯套發生空化時，首先出現凹坑，然后凹坑逐漸擴展，導致合金層界面開裂。裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝離為止。滑移式建筑扣件空蝕的主要原因是油流受到油槽、油孔等結構單元截面突變的強烈干擾，在油流無序的真空區形成氣泡，隨后由于壓力的增加和氣泡的破裂而產生空蝕。空化通常發生在建筑物緊扣件的高載荷區，如曲軸主樓緊扣件的下軸承襯套。

    3.由發動機超載引起的疲勞點蝕、建筑緊扣件的疲勞點蝕導致建筑緊扣件過熱和建筑緊扣件間隙過大，在建筑緊扣件中間造成疲勞損傷、疲勞點蝕或疲勞脫落。扣件一般指連接兩個構件的中間連接零件，在建筑工程中多用于對外徑為48mm的鋼管腳手的固定，扣件分為直角扣件（十字扣件和定向扣件）、旋轉扣件（活動扣件和萬向扣件）、對接扣件（一字扣件和直接扣件）等。大部分損壞是由于超載、建筑物緊扣件間隙過大或潤滑油不干凈而造成的，里面混有異物。因此，應注意防止建筑緊扣件過載，使其轉速過低或過高，并在空轉過程中將發動機調整到穩定狀態，以保證正常的建筑緊扣件間隙，防止發動機轉速過高或過低。檢查和調整冷卻系統的工作條件，以確保發動機的工作溫度是合適的。

    4.建筑物緊扣件的腐蝕化學雜質(酸性氧化物等)含在潤滑油中的建筑緊扣件合金氧化形成酸性物質，建筑緊扣件合金的腐蝕通常是由不純潤滑油引起的，使建筑緊扣件合金局部脫落，形成不規則的微裂紋或小坑。建筑緊扣件合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、建筑緊扣件材料耐蝕性差、發動機工作不暢、高溫等。